ActiveNews se confruntă cu cenzura pe rețele sociale și pe internet. Intrați direct pe site pentru a ne citi și abonați-vă la buletinul nostru gratuit. Dacă doriți să ne sprijiniți, orice DONAȚIE este binevenită. Doamne, ajută!


Companiile chineze CATL și BYD reprezintă în prezent 55,7% din bateriile instalate în automobilele electrice din întreaga lume.

Această poziție dominantă este din ce în ce mai puternică pe măsură ce cererea crește, lăsând puțin loc rivalilor din Coreea și Japonia.Și practic nici unul pentru Europa, altfel inițiatoarea „virajului verde”, via Comisia Europeană.

Dominație asupra lanțului de aprovizionare

 Publicarea ultimelor cifre pentru prima jumătate a anului 2025 arată clar amploarea dominației chineze la nivel mondial în sectorul bateriilor pentru mașini electrice.

În perioada ianuarie-iunie 2025, producția mondială de baterii pentru autovehicule electrice a atins 504,4 GWh, în creștere cu 37,3% față de aceeași perioadă a anului trecut. Această creștere confirmă în parte popularitatea în creștere a vehiculelor electrice (deși aici observatorii au păreri împărțite) dar și un alt fenomen: concentrarea lanțului de aprovizionare în mâinile Chinei.

Gigantul chinez CATL rămâne numărul unu în lume cu 190,9 GWh instalați, reprezentând o cotă de piață de 37,9%, potrivit CNEVPost.

La mare distanță, dar încă pe locul al doilea, compania chineză BYD își continuă ascensiunea: bateriile sale au ajuns la 89,9 GWh, adică 17,8% din piața mondială, comparativ cu 15,4% pentru aceeași perioadă în 2024.

Împreună, cei doi lideri chinezi dețin acum 55,7% din piața producției de baterii pentru automobile electrice. O cifră care impresionează, dar și sperie, într-un moment în care Uniunea Europeană își intensifică inițiativele pentru a încerca să relocalizeze o parte a lanțului valoric, notează Automobile Magazine.

În spatele acestui duo lider, concurența asiatică încearcă să mențină cursul. Pe locul al treilea, LG Energy Solution are o cotă de piață de 9,4%, în ușoară scădere față de 2024 (12,3%). Chiar și așa, grupul coreean a instalat 47,2 GWh de baterii în primele șase luni ale anului, o creștere modestă de 4,4%.

CALB (China) și SK On (Coreea de Sud) completează top 5, cu 4,3% și respectiv 3,9% din piață. Chiar în spatele lor, Panasonic a urcat ușor de pe locul 8 pe locul 6, cu 3,7%, după o perioadă de inactivitate.

Alți jucători precum Samsung SDI, Eve Energy, Gotion High-Tech și Svolt Energy își împart firimiturile, cu cote de piață cuprinse între 2% și 3,6% fiecare. Și nu există niciun jucător non-asiatic în top 10 mondial.

Europa, pe tușă

Absența totală a actorilor europeni în acest clasament este un semnal de alarmă pentru industrie. Northvolt, mult timp portdrapelul reindustrializării europene, a dat faliment în martie. Pe de altă parte, ACC, o societate mixtă susținută de grupuri importante precum Stellantis, TotalEnergies și Mercedes-Benz, își intensifică dezvoltarea industrială, iar gigafabrica sa din Pas-de-Calais va produce în curând în masă.

Dar pentru a reuși, ACC a trebuit să apeleze la un producător chinez. Totuși, nu este suficient pentru a reduce dependența europeană. Dominația Chinei nu se datorează doar avansului său industrial: ea este legată, de asemenea, de stăpânirea trecerii la bateriile LFP, care sunt mai economice și mai potrivite pentru producția de masă.

La sfârșitul anului 2024, CATL a semnat chiar un contract cu Stellantis pentru a produce aceste celule în Spania, dovadă suplimentară a unei schimbări strategice: în loc să concureze cu China, europenii o invită să producă local.