În timp ce electrificarea se răspândește în întregul sector auto, supercarurile de lux se luptă să țină pasul. Dar în lipsa unui entuziasm real în rândul cumpărătorilor înstăriți, mai multe mărci emblematice, inclusiv Ferrari, își încetinesc tranziția „verde”.

Proiecte amânate sau anulate

Greutatea, lipsa de emoție, prețul prea mare: mașinile electrice supersport nu sunt seducătoare. Iar unii producători preferă să amâne - sau să anuleze - proiectele lor cele mai ambițioase.

În lumea mașinilor de lux, unde fiecare marcă își păstrează cu gelozie propriul ADN, sosirea unui Ferrari 100% electric este un eveniment istoric. Dar virajul nu este evident și nu a convins. În timp ce producătorul italian se pregătește să lanseze primul său model cu „zero emisii”, semnalele pieței sunt departe de a fi „verzi”. Între greutatea bateriilor, reticența clienților și lipsa de entuziasm mecanic, viabilitatea segmentului este pusă serios sub semnul întrebării.

Ferrari va prezenta primul său model complet electric în toamna acestui an, la Capital Markets Day, pe 9 octombrie. Denumită Elettrica, mașina va fi prezentată în trei etape: nucleul tehnologic în octombrie 2025, designul și interiorul la începutul anului următor, iar versiunea finală în primăvara anului 2026. Livrările către clienți vor începe în octombrie 2026.

Pentru a susține această schimbare de direcție, constructorul se bazează pe o clădire nouă: e-building, o fabrică de 42 500 m² special concepută pentru a produce motoare electrice, invertoare și baterii.

Investiția este în valoare de 198 de milioane de euro. Iar sănătatea financiară a companiei Ferrari este de invidiat: profit net de 1,56 miliarde de euro în 2024, în creștere cu 21%, cu vânzări record.

Dar, în spatele acestui tablou ambițios, se strecoară îndoiala. Primul model electric, cu un preț de peste 500.000 de euro, va fi un vehicul de nișă. Dar marca nu se oprește aici. Inițial, un al doilea model electric, un adevărat „cavallino” de serie, a fost planificat pentru sfârșitul anului 2026. Această mașină, cu un volum de producție de 5.000 până la 6.000 de unități pe parcursul a cinci ani, trebuia să marcheze intrarea Ferrari în era electrică. Dar, confruntat cu o cerere slabă pentru supercarurile electrice de lux, proiectul a fost amânat până în 2028 cel mai devreme.

Lipsa de apetit a pieței

Motivul principal este simplu: lipsa de apetit a pieței pentru supercarurile electrice. Clienții bogați, deși sensibili la imagine și raritate, sunt încă foarte atașați de motoarele cu combustie, pentru sunetul lor, performanțele lor și experiența senzorială pe care o oferă.

Iar Ferrari nu este singurul. Lamborghini, care trebuia inițial să lanseze primul său EV în 2028, a amânat data până în 2029. Maserati a anulat pur și simplu electrificarea modelului MC20, considerând că piața este prea mică. Porsche, confruntat cu aceleași probleme, și-a redus ambițiile electrice și a amânat lansarea automobilelor sale sport 100% electrice. Peste tot, bateriile sunt considerate prea grele, performanțele prea fragile pentru a fi menținute, iar emoțiile prea artificiale, scrie Automobile Magazine.

Cu toate acestea, Ferrari își continuă strategia de electrificare. Designul modelului electric a fost încredințat lui Jony Ive, fost șef de design la Apple, pentru a sublinia o ruptură estetică clară cu trecutul. Potrivit informațiilor sursei citate, Elettrica, care este mai mare decât un Ferrari tradițional fără a fi un SUV, ar trebui să aibă 1.000 CP, o accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2 secunde, o autonomie de peste 500 km și o reîncărcare ultra-rapidă.

În plus, pentru a recrea experiența senzorială a unui motor cu combustie, un „oscilator armonic” va oferi sunete personalizabile (V6, V8, V12) difuzate în habitaclu. Suficient pentru ca, citind acestea, tradiționalii fani să denunțe o blasfemie.

Cu toate eforturile, piața nu pare pregătită. Electrificarea în masă a mărcilor de lux stagnează. Clientela țintă, deși își poate permite un hipercar electric, rămâne atașată de senzațiile oferite de mecanica tradițională. Cererea de supercaruri electrice este practic inexistentă.

Spre exemplu, Rimac Nevera, alt supercar, care a fost lansat în 2021 și urma a fi produs în 150 de exemplare, se luptă să depășească 50 de înmatriculări. După cum subliniază însuși fondatorul companiei Rimac: „Constatăm că, pe măsură ce electrificarea devine din ce în ce mai obișnuită, jucătorii de top din sector doresc să se diferențieze. Și nu este doar o chestiune de tehnologie: un ceas conectat precum Apple Watch poate face o mie de lucruri mai mult decât un ceas convențional, dar nimeni nu ar plăti 200.000 de euro pentru el”.

Utopia în carne și oase

Altă firmă exclusivistă, Pagani, a fost unul dintre producătorii auto interesați de proiectarea de supercaruri electrice dar marca italiană a abandonat proiectul foarte repede: clienții săi pur și simplu nu erau interesați de această tehnologie.

În timp ce majoritatea marilor constructori auto își adaptează strategia și investesc mai mult decât se așteptau în tehnologia combustiei și mai puțin în energia electrică, unele mărci mai mici sunt, de asemenea, interesate de ideea de a proiecta mașini sport excepționale care să întoarcă spatele energiei termice.

Pagani este una dintre mărcile care au lucrat la acest capitol, după cum a declarat purtătorul de cuvânt al mărcii, Sebastian Berridi. Dar această muncă a fost abandonată rapid, deoarece s-a descoperit că clienții Pagani pur și simplu nu erau interesați de astfel de modele.

„Când am început să dezvoltăm modelul Utopia acum opt ani, am pus o echipă să lucreze la o versiune 100% electrică. Am vrut să oferim atât o versiune cu combustie, cât și una electrică a modelului, dar ne-am dat seama că nici unul dintre clienții noștri nu dorea versiunea electrică. A trebuit să anulăm totul, chiar dacă cheltuisem deja mulți bani pe proiect”, a explicat Sebastian Berridi.

Mai rău, în studiile inițiale, Pagani plănuia, de asemenea, un motor hibrid (cel al AMG GT e-Performance modificat), dar și aici, clienții, care sunt adesea întrebați despre dorințele lor atunci când sunt proiectate noi modele, au respins orice idee de hibridizare. Ei au insistat chiar pentru o cutie de viteze manuală. Acesta este motivul pentru care Pagani oferă în continuare doar modele complet termice.

Realitatea le-a dat dreptate celor de la Pagani, deoarece piața supercarurilor electrice se luptă de ani de zile să găsească clienți, după ce Rimac a recunoscut că are probleme în a-și vinde modelul Nevera, și Lotus are probleme în a convinge clienții cu modelul Evija.

Cum electrificarea pieței europene se desfășoară mult mai lent decât se preconiza, și grupul Jagar- Land Rover adoptă o abordare prudentă, hotărând să amâne la jumătatea anului viitor sosirea primelor sale modele 100% electrice, potrivit The Guardian.

Două evenimente majore erau programate să aibă loc înainte de sfârșitul anului dar Jaguar-Land Rover și-a informat clienții că amână lansarea noului Range Rover electric. Viitoarele modele Jaguar electrice ar fi, de asemenea, vizate.