ActiveNews se confruntă cu cenzura pe rețele sociale și pe internet. Intrați direct pe site pentru a ne citi și abonați-vă la buletinul nostru gratuit. Dacă doriți să ne sprijiniți, orice DONAȚIE este binevenită. Doamne, ajută!


În data de 7 ianuarie 2026, la ora 20:18, pe pagina de Facebook a domnului președinte a fost postat următorul text (însoțit de fotografii): „Am ajuns la București. Pe parcursul zborului, deasupra spațiului aerian al Elveției, aeronava noastră a fost escortată de două avioane F-18, un gest de apreciere pentru sprijinul acordat în transportul internațional al victimelor incendiului din Crans-Montana.”

Din această postare a lui Dan rezultă că avioanele F-18 erau în misiune de escortare a "aeronavei noastre” în semn de apreciere. 
 
Iată ce scria ieri hotnews: 

"Surse oficiale au precizat pentru HotNews că pilotul aeronavei militare în care se afla președintele Nicușor Dan a fost informat de faptul că avioanele elvețiene de vânătoare F-18 au escortat Spartanul în semn de apreciere."
Armata elvețiană, prin purtătorul de cuvânt, i-a răspuns lui Patrick André de Hillerin că avioanele respective erau în patrulare, iar nu în escortă, în semn de apreciere. 
 
Convorbirea publicată de Administrația Prezidențială și intens popularizată de ProTV nu pare a fi cu piloții. Cel puțin din postarea ulterioară, pe pagina de Facebook a lui Dan, rezultă că e vorba de o convorbire a turnului de control elvețian cu pilotul Spartan - ului, convorbire despre care Dan nu putea ști în timpul zborului. 
 
Deci, convorbirea nu probează ceea ce a susținut inițial Dan. 
Focile pot opri acum aplauzele.
 
Azi-noapte, târziu în noapte, s-au făcut eforturi intense pentru a repara gafa președintelui - mitoman Dan relativă la avioanele elvețiene de patrulare. S-a publicat convorbirea cu piloții. Nu probează că acele avioane au fost ridicate în aer să îl omagieze pe Dan, ci că cineva a apreciat gestul României de a ajuta Elveția în problema accidentului de la Crans-Montana. Inițial, era vorba de pilotul avionului de patrularea. Ulterior pare a fi vorba de o convorbire între turnul de control și pilotul român al Spartan-ului, din care rezultă că avionul "prezidențial” va fi interceptat, iar la final e ceva de genul "and thanks for Crans-Montana”… 
ProTV s-a grăbit să publice înregistrarea convorbirii târziu în noapte. 
 
Focile aplaudânde ale lui Nicușor - cu - care - nu - e - ușor au răsuflat ușurate și au reînceput să aplaude. Și au invadat social media, ca la o comandă unică, pentru a răspândi "știrea” și ca să înjure pe toată lumea și să acuze ingerința rusă și să trimită la pușcărie pe toți cei ce nu-l aplaudă pe bufonul lor. Unii au trollat chiar și pe la 1-3 noaptea. Nu au avut somn, săracii, chit că afară era "iad alb”… 
 
Dar altele sunt întrebările de pus acum… 

O convorbire în zbor, într-o misiune de patrulare, între piloții a două avioane militare, unul de patrulare, altul de transport soldați sau logistică, plus președinți, este secret militar? Poate fi făcută publică fără a încălca protocoalele militare de securitate? 
 
Depinde în mare măsură de conținutul convorbirii și de contextul specific al misiunii. Nu toate comunicațiile radio între piloți militari sunt automat clasificate ca secrete militare; clasificarea se aplică doar dacă discuția implică informații sensibile care ar putea afecta securitatea națională, cum ar fi detalii despre poziții, tactici operaționale, coduri de comunicații sau alte elemente care ar putea fi exploatate de adversari. 
 
Ca, de exemplu, de ruși, ăia de zice Dan că sunt în război hibrid cu România. 
O conversație banală despre condiții meteo sau coordonare de rutină ar putea să nu fie clasificată, dar dacă include elemente operative specifice unei MISIUNI DE PATRULARE, ar putea fi protejată sub protocoale de securitate.
 
În România, ca stat membru NATO și UE, clasificarea comunicațiilor militare respectă standardele naționale de protecție a informațiilor clasificate, care definesc niveluri precum "strict secret", "secret" sau "confidențial". Aceste standarde se aliniază cu cele NATO/UE și includ protecția în sistemele informatice și de comunicații, coordonată de structuri precum Direcția Comunicații și Tehnologia Informației din Ministerul Apărării Naționale. Comunicațiile în zbor sunt adesea securizate prin criptare (de exemplu, via UHF sau alte sisteme encriptate), pentru a preveni interceptarea, dar nu înseamnă că întregul conținut este secret permanent.
 
Publicarea unei astfel de convorbiri fără încălcarea protocoalelor este posibilă doar dacă:

- Convorbirea nu conține informații clasificate (de exemplu, după o evaluare de către structura de securitate relevantă).
- A fost declasificată oficial, prin proceduri specifice, cum ar fi cele prevăzute în legislația națională sau internațională (ex: US Code §798 pentru comunicații de intelligence, care interzice divulgarea neautorizată).
- Nu implică riscuri operaționale actuale, cum ar fi în misiuni sensibile, unde securitatea comunicațiilor (COMSEC) este esențială.
 
În practică, piloții militari operează sub clearance-uri de securitate (cel puțin "Secret" în context NATO), dar accesul și divulgarea sunt limitate la nevoi operaționale.
 
Dacă convorbirea este înregistrată și face parte din arhive militare, publicarea ei ar necesita aprobare de la autorități competente, pentru a evita sancțiuni legale. În UE și România, accentul este pe protecția informațiilor care ar putea afecta securitatea colectivă, dar nu există o interdicție absolută pentru conținuturi nesensibile.
 
Bun, acum nu putem decât să sperăm că Admnistrația Prezidențială și ProTV vor publica și reacțiile oficiale, secrete sau nu, de la structurile de securitate românești, elvețiene, de la NATO și de la UE.
 
 
PS: Dan a zis că timp de 4 ore și jumătate nu a putut comunica. Nu ar fi funcționat aparatele…  Comunicațiile mergeau cu avioanele elvețienilor dar cu realitatea din România nu…