ActiveNews se confruntă cu cenzura pe rețele sociale și pe internet. Intrați direct pe site pentru a ne citi și abonați-vă la buletinul nostru gratuit. Dacă doriți să ne sprijiniți, orice DONAȚIE este binevenită. Doamne, ajută!


Există în continuare contoverse legate de incidentul cu TIR-ul care a lovit zece masini și un autobuz în cartierul constănțean Tomis Nord. Din lipsa unor informații clare de la autorități, oamenii s-au poziționat diferit față de intervenția polițistului local care l-a agresat pe șofer, potrivit Neptun TV.


Multi blamează faptul că polițistul l-a lovit pe șofer și i-a dat cu spray paralizant, deși acesta suferise o scădere a glicemiei. Alții spun chiar că era in comă sau era leșinat. Polițiștii spun că șoferul nu a vrut sa oprească motorul și să coboare din cabină. Șoferul spune că nu își aduce aminte nimic. Medicii spun că o hipoglicemie severă poate duce la confuzie și la un comportament ciudat.

Pe noile imagini se vede că șoferul nu era leșinat și că aruncă cu obiecte in polițiști.




Inspectorii ISCTR au descoperit mecanismul prin care șoferul de TIR a reușit să „păcălească” sistemul de siguranță, inducând în eroare autoritățile


Văcărencu Mihăiță Lian, inspector șef în cadrul ISCTR, a explicat mecanismul prin care șoferul de TIR a reușit să „păcălească” sistemul de siguranță, inducând în eroare autoritățile cu privire la parcursul său real. Din punct de vedere tehnic, s-a constatat o manipulare grosolană a senzorului de mișcare montat direct pe cutia de viteze a autovehiculului. Fraudarea s-a realizat prin aplicarea unui dispozitiv de tip magnet, un instrument destinat special perturbării funcționării normale a senzorilor, având ca efect imediat întreruperea transmiterii corecte a impulsurilor de mișcare către tahograful digital.

Din coroborarea datelor exacte extrase de inspectori, a rezultat clar utilizarea efectivă a acestui dispozitiv de manipulare în timp ce mastodontul rula pe drumurile publice. Conducerea ISCTR identifică două faze infracționale distincte în acest caz. În prima fază, șoferul a intervenit fizic asupra componentelor din fabrică ale vehiculului pentru a le face vulnerabile, deoarece în mod normal acestea sunt securizate împotriva ecranării. În a doua fază, acesta a trecut la manipularea propriu-zisă: prin aplicarea magnetului, a forțat sistemul să înregistreze în mod eronat o activitate de odihnă, deși vehiculul se deplasa cu viteză pe șosele.

Inspectorul șef a subliniat că, din punct de vedere tehnic, totul a funcționat ca o ecuație matematică a fraudei. În momentul exact în care șoferul rula pe bulevardele din Constanța și izbea rând pe rând cele nouă autovehicule și autobuzul de transport public, tahograful său indica o stare de repaus total. Mai mult, datele arată că aparatul înregistra în mod ireal o perioadă de odihnă încă de la orele prânzului, acoperind practic întregul traseu parcurs de la intrarea în județ și până la deznodământul violent de la intersecția bulevardelor Aurel Vlaicu și Tomis.

În urma analizării datelor descărcate atât din memoria cartelei conducătorului auto, cât și din unitatea vehiculului și tahograful digital montat la bord, au fost identificate indicii clare privind o posibilă intervenție neautorizată asupra sistemului de înregistrare a datelor de activitate.


Tahograful indica „odihnă” în mod nereal

Din coroborarea datelor analizate cu traseul și deplasarea efectivă a vehiculului, inspectorii au stabilit că dispozitivul ar fi fost utilizat chiar în timpul circulației pe drumurile publice.

În aceste condiții, tahograful ar fi înregistrat în mod artificial perioade de odihnă, deși conducătorul auto se afla, în realitate, în activitate de conducere.

Reprezentanții ISCTR au explicat că au fost identificate două situații distincte: intervenția asupra componentei pentru a permite manipularea senzorului și utilizarea efectivă a unui dispozitiv de tip magnet pentru falsificarea datelor înregistrate.

Posibilă legătură cu accidentul

Întrebați dacă lipsa reală a odihnei ar putea fi o cauză a accidentului, reprezentanții ISCTR au precizat că aceasta este o posibilitate, însă deocamdată rămâne la nivel de supoziție.

În mod oficial, tahograful ar fi indicat perioade de odihnă în mod nereal, deși șoferul se afla în trafic activ.

Sancțiuni și controale la operator

În urma constatărilor, ISCTR a aplicat o amendă de 24.000 de lei operatorului de transport.

Totodată, autoritățile au anunțat că vor fi efectuate controale la sediul firmei, pentru a verifica dacă astfel de practici sunt utilizate și în cazul altor vehicule din flotă.

Inspectorii de stat pentru controlul transportului continuă verificările, iar în funcție de rezultate ar putea fi dispuse măsuri suplimentare.