ActiveNews se confruntă cu cenzura pe rețele sociale și pe internet. Intrați direct pe site pentru a ne citi și abonați-vă la buletinul nostru gratuit. Dacă doriți să ne sprijiniți, orice DONAȚIE este binevenită. Doamne, ajută!


Începând de marți, 7 iulie, toate mașinile noi vândute în Uniunea Europeană sunt obligate prin lege să includă un dispozitiv suplimentar de monitorizare – un fel de „dispozitiv de spionaj”, indiferent dacă proprietarul își dorește acest lucru sau nu.

Așa-numita cameră de monitorizare a șoferului – activă permanent atunci când vehiculul rulează cu o viteză de peste 20 km/h, capabilă să urmărească cu precizie mișcările ochilor conducătorului auto – face parte din sistemul devenit obligatoriu de avertizare avansată privind distragerea atenției șoferului (ADDW), scrie European Conservative.

Rolul acestui sistem este de a detecta dacă șoferul adoarme sau își pierde concentrarea; dacă își ia privirea de la drum pentru o anumită durată de timp – variabilă în funcție de viteză –, mașina îl avertizează printr-o combinație de semnale sonore, luminoase sau vibrații.

Tehnologia trebuie să fie suficient de avansată pentru a distinge exact dacă șoferul privește vitezometrul sau ecranul de bord, fiecare dintre acestea având un interval de timp permis înainte ca sistemul să se activeze. În schimb, privitul la telefon sau întoarcerea capului spre copii declanșează un avertisment imediat.



Ideea poate fi considerată una nobilă, întrucât UE estimează că noua măsură va salva 25.000 de vieți până în 2038. Dar, scrie publicația, ridică probleme din mai multe puncte de vedere.

Nu doar prin faptul că este cel mai recent exemplu de suprareglementare extrem de intruzivă din partea UE – testele indică faptul că sistemul se activează mult prea des, confundă clipitul cu starea de somnolență și tinde să ceară șoferilor să ia o pauză chiar și după doar zece minute de condus. Reglementarea lasă loc numeroaselor îngrijorări privind confidențialitatea datelor.

Colectarea datelor despre șoferi

Teoretic, sistemul ADDW ar trebui să funcționeze în „buclă închisă”, ceea ce înseamnă că toate datele sunt procesate local, în interiorul vehiculului, și nicio înregistrare nu ar trebui încărcată pe servere ale unor terți, fie că este vorba despre producătorul auto sau despre autoritățile de aplicare a legii.

Cu toate acestea, experții în confidențialitatea datelor au avertizat că implementarea ar putea să nu fie atât de simplă.

În primul rând, reglementarea UE nu impune nicio auditare independentă care să garanteze că sistemele ADDW instalate funcționează efectiv în regim de circuit închis. 

Înseamnă că atât producătorii auto, dar și companiile de tehnologie care le furnizează aceste sisteme ar putea, teoretic, să eludeze normele și să colecteze pe ascuns date despre șoferi.

În al doilea rând, UE oferă prea puține clarificări cu privire la modul în care sunt gestionate datele. Nu se știe ce volum de înregistrări video captează sistemul după ce a fost detectată o stare de „distragere a atenției”, nici cât timp sunt stocate acele date sau când sunt șterse – dacă sunt șterse vreodată.

Mină de aur pentru companiile auto și terți

Implicațiile sunt evidente. Supravegherea continuă a habitaclului poate oferi companiilor auto (sau oricărei părți terțe capabile să acceseze sistemul prin metode de hacking) o adevărată mină de aur de date, mult prea valoroasă pentru a fi ignorată. Altfel spus, comportamentul șoferului poate fi transformat în date prețioase despre consumatori, care pot fi utilizate intern sau vândute celui care oferă cel mai mare preț.

Și nu este vorba despre o ipoteză, ci despre o situație care a avut deja loc. În 2024, GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai și Mitsubishi au fost surprinse transmițând date privind comportamentul șoferilor – inclusiv parcursul, viteza, frânările bruște și accelerările rapide – către diverși intermediari de date. Aceștia transformau informațiile în „scoruri de risc” și le vindeau companiilor de asigurări, care le utilizau apoi pentru a majora tarifele personalizate cu peste 20%.

O altă investigație, desfășurată în 2023, a dezvăluit că angajații Tesla extrăgeau și partajau în secret înregistrări video surprinse de camerele frontale ale vehiculelor; printre acestea se numărau imagini cu accidente, incidente de agresivitate în trafic și chiar persoane care se dezbrăcau în apropierea mașinilor.
.